如果上述情况属实，那么根据相关法律法规，小米的工时管理存在三重问题。

首先，《劳动法》规定每日加班不得超过3小时，每月累计不得超过36小时，而小米部分员工的日均工时已远超这一限制，企业面临集体诉讼风险。

其次，口头指令规避书面证据，涉嫌违反《劳动合同法》中关于工作条件明确化的要求。

最后，通过“工时排名”施压，可能构成对员工的变相胁迫。

2. 小米高速车祸影响深远

在此之前不久，小米汽车刚刚发生了一起影响巨大的车祸，相信很多人都还记得。

今年3月29日晚上，三名年轻的女大学生，驾驶一辆小米SU7行驶在高速上。车辆处于NOA智能辅助驾驶状态时，遇上复杂的施工路段。

车辆提醒主驾的罗某接管车辆，但2秒钟后车辆还是以百公里左右的时速，撞上隔离带水泥桩，随后起火爆燃。

前排的罗某、李某几乎被“烧没了”，后排的霍某被送往医院后也不治身亡。

这个车祸发生的根本原因，到底是人祸还是产品质量问题，至今还没有一个定论。

但是，该事件引发舆论高度关注，而且对汽车行业都影响深远。

事件发酵八个月之后，国家公安部发文，提醒人们要警惕“高阶智驾”陷阱，明确车企误导宣传、夸张营销有可能触碰法律红线。

工信部也召集几十家车企开会，强调车企不得进行夸大和虚假宣传。随后，智驾行业迎来强监管，各大车企纷纷更改说明，降低智驾营销调门。

3. 压力重重的雷军塌房？

小米SU7车祸之后，雷军这位曾经行走的“流量圣体”，就开始变得越发沉默起来。

过去的“亲民形象”和频频在社交平台发文的举动，现在统统消失，雷军进入“战略静默期”，大大降低发文频率，甚至缺席了热闹的上海车展。

那个曾经高调的“亲民大佬”，如今正躲在舆论风暴的阴影里。

长久以来，很多人对小米就存在一个质疑声音——没有核心技术。对此，造车之后的雷军很委屈，还直接进行了反驳。但是车祸事件之后，这种质疑再次甚嚣尘上。

车祸事件后没几天，“小米被曝要求员工日均工时不低于11.5”的话题随后登上热搜。屋漏偏逢连阴雨，雷军愈发压力重重。

在反对“内卷化”的当下，小米的超长工时问题，引发了外界的质疑和批评。小米员工在超长工时的同时，小米和雷军却赚得盆满钵满。

2024年，小米集团营收劲增35%至3659亿元，净利润大涨41%至272亿元。

而雷军也曾经以4000多亿元的身家超越钟睒睒，一度登上中国首富宝座。

经历过这两个重大事件和风波之后，小雷军或许需要考虑重新校准小米前行的罗盘。

中国互联网发展和中国汽车进步所带来的时代红利，应该让给包括基层员工，以及每一位普通消费者都能享受到。

让每个人都能享受科技的乐趣，这句小米的口号和目标，应该建立在对消费者生命的敬畏和对劳动者工作的尊重之上。

真正的科技温度和乐趣，从来不在冰冷的代码和坚硬的车身里，而在每个生命被温柔以待的瞬间。