对话速腾聚创CEO邱纯潮：机器人打通手眼协同就能代替人类，将是10倍于汽车的应用场景

他强调，这就是分界点，L3是很关键的命题，它不仅仅是体验问题，还要叠加安全的问题。“激光雷达现在被认为是自动驾驶时代的安全气囊，多加几个，消费者会觉得更安全，车厂也会更放心。”

同时，随着车企价格战激烈，以及智驾平权等理念的提出，激光雷达等供应链企业都面临很大压力。

“我觉得大家传递的压力不是盲目传递的。”邱纯潮表示，激光雷达成本不断下降，接下来主要是两个方向，一是激光雷达要支持L3，可能要在ASP（平均销售价格）基础上性能提升1倍，另一个就是科技平权。

对于部分车企自研激光雷达的必要性，邱纯潮认为，车企有没有必要自己去做，还是要算账。“如果没有经济效益，又没有规模，没必要自己去做。”

不过，他也表示，如果有车企想做，速腾聚创可以提供芯片，提供生产制造的能力，合作方式也比较开放。

机器人手眼协同很重要，应用场景10倍于汽车

随着激光雷达正式走入数字化的时代，邱纯潮认为，接下来要做两件事，一是芯片持续迭代的能力，二是针对不同的应用领域去做工程化的改良。

“激光雷达到后面会是芯片之争，同时现在技术架构已经收敛，要基于已经成熟的架构迭代、开发针对不同应用领域的产品，去满足不同的市场，这还有大量的机会。”

在激光雷达应用方面，邱纯潮提到，在汽车之外也有大量需求。“汽车是引爆激光雷达的第一个行业，但绝对不是唯一的行业。”

数据显示，去年全年，速腾聚创激光雷达出货量54.4 万台，其中ADAS领域出货量51.98万台，机器人和其它领域出货量为2.44万台。

机器人就是速腾聚创接下来押注的领域。去年，该公司提出做AI驱动的机器人技术平台公司的战略，基于供应链而非整机平台定位，去推动机器人产业的发展。

邱纯潮介绍称，这主要包括两个方向，一是下半身移动的解决方案和上半身操作的解决方案，二是立足于整机去发现不同的增量的零部件，包括视觉类、触觉、关节类的增量零部件。

他认为，机器人下半身发展得越来越成熟，很多技术已经突破，能够实现甚至比人更强的运动控制能力，而上半身有非常大的市场机会，也有挑战，主要就是操作的能力，其更加强调的是手眼协同能力。

邱纯潮认为，相比传统的操作能力，通过编程加基础设施去做，现在是柔性模式，它能自己理解任务，通过大数据教育 自己能够拆解任务步骤，所以手眼协同非常重要。

此前，速腾聚创就推出超级传感器，基于激光雷达数字化基础，从底层上融合了数字化的激光雷达和摄像头，解决了机器人的眼睛能力，还推出了第二代具备20个自由度的灵巧手，并推出了开源生态。

“接下来，我们会把手跟眼整套系统打通，有这样的操作能力就可以代替人类。比如进入汽车的供应链车间、柔性生产空间、进家庭里面叠衣服。”邱纯潮表示。

同时，他认为，汽车和机器人在底层技术和场景上是同频同源、加速共生的关系。“我认为汽车行业能够带动机器人进一步发展，车企和供应链企业一起去研发，并且率先去应用机器人是大势所趋。”

邱纯潮还强调，在机器人领域开发增量零部件和解决方案时会坚持AI驱动，考虑应用算法和模型的发展。“我觉得在接下来机器人是一个非常大的应用场景，是一个10倍于汽车市场的场景。”

此外，邱纯潮还表示，速腾聚创也会在出海方向进行布局，包括激光雷达在汽车和机器人的应用，都会向海外扩展。